公价17万，劳力士新一代“正装表”，将进一步拉高劳力士的档次？

       [腕表之家 钟表技术] 迪通拿、水鬼，一向是最受玩家关注的劳力士。而在今年的“钟表与奇迹”2023日内瓦表展上，劳力士推出了一个小众且重量级的全新正装系列，恒动1908。

       恒动1908包括，黄金壳，公价172000；白金壳，公价181900。我将为各位详细描述恒动1908的各种细节，并且，再看一看恒动1908对于劳力士的重要影响，下面开始。

劳力士新款恒动1908

劳力士的标准正装表，切利尼的替代者。

       劳力士新款恒动1908是切利尼的替代者，我们可以看到，在劳力士官网上，切利尼已经下架。作为劳力士中，非常小众的正装表系列，切利尼为什么会被替代？因为切利尼在设计、机芯上，存在局限，因此劳力士要推出一个全新的正装表系列，这就是恒动1908，比切利尼厚度更薄、性能更好、发展空间更大。

劳力士新款恒动1908

       劳力士恒动1908，是一只标准的正装表。按照名表中最传统的正装表定义，正装表厚度要薄，甚至不能有日历、不能有夜光。恒动1908，完全符合。而像劳力士日志型、星期日历这样的手表，实际上已经偏向于运动化了。

劳力士新款恒动1908，黄金壳和白金壳。

       恒动1908，是劳力士中非常罕见的，追求薄的手表。尺寸39毫米，厚9.5毫米。9.5毫米的厚度，已经和百达翡丽5227（9.24毫米）、积家超薄大师月相（9.3毫米），处于同一厚度水平。相比之前的切利尼大三针的12毫米，恒动1908已经大幅减薄。

劳力士恒动1908，表壳厚度很薄，并且表壳全部抛光。

       相比于运动表，正装表的外观，容易缺少识别度。恒动1908，在表壳外圈，使用了劳力士标志性的“狗牙圈”，虽然比日志型、星期日历的狗牙，更窄更细密，但对于一只正装表来说，大幅提升了识别度。同样的，像百达翡丽新款6119，也在表圈上铺满巴黎饰钉，以提升识别度和豪华感，对正装表来说，很有效果。在表壳方面，恒动1908也使用了最标准的正装表处理方式，表壳全部抛光。

劳力士恒动1908，表圈有劳力士标志性的“狗牙圈”。

       恒动1908，有白盘、黑盘，两种盘面。手表盘面走的是复古风格，带有上世纪50年代，劳力士正装表6512的一些痕迹。小三针布局，由于没有日历，恒动1908的表盘，平衡和谐。手表时针，使用宝玑指针。使用立体条形时标加12、3、9数字时标。在盘面外圈，是轨道刻度。恒动1908的小秒盘，同样是轨道刻度，环绕在小秒盘上半部分的Superlative Chronometer超级天文台认证字样，还原了古董劳力士6512的样式。而小秒盘下方的“小皇冠”，意味着这是一只使用“新一代”机芯的劳力士。

劳力士恒动1908，盘面细节。

劳力士上世纪50年的6512，可见恒动1908在小秒盘的处理上，有所继承。

兼顾纤薄和性能，劳力士新型7140自动机芯。

       劳力士恒动1908，为了达到9.5毫米的厚度，劳力士以往的机芯，都无法满足厚度要求，因此劳力士专门为恒动1908研发了新型7140自动机芯。7140机芯厚度4.05毫米，而劳力士3135/3235机芯为6毫米厚。

劳力士恒动1908，使用的新型7140自动机芯。

       各位都知道，劳力士的所有手表，都要达到“超级天文台认证”每天误差+2/-2秒标准。以往劳力士31机芯、32机芯没有什么厚度要求，利于达到超级天文台标准。现在新款恒动1908，既要纤薄，又要超级天文台，因此7140自动机芯，集中了劳力士当前所有“最新技术成果”，以达到兼顾两者的要求。

劳力士新型7140自动机芯。

       劳力士7140自动机芯，使用中心四轮布局，四轮位于机芯中央位置。四轮，通常作为秒轮使用，直接安装秒针，但恒动1908是一只小三针表，秒针位于6点位。怎么回事？7140机芯使用了一个过轮，和中央四轮相连，通过过轮过渡，小秒针就可以布局在6点位了。自动陀旁边，通过镂空夹板，暴露在外面的，就是过轮。过轮有上下两层，上层和中央四轮相连，下层和6点位的秒轮相连。为了保证这一套额外增加的齿轮传动，有稳定的扭力，6点位的秒轮，使用“弹性齿牙”，减少传动中的扭力下降。“弹性齿牙”这一技术，在劳力士迪通拿4130机芯、百达翡丽26-330机芯上，也有使用。

劳力士7140机芯中的“双层过轮”，可见上下两层齿轮。

劳力士7140机芯中，使用的“弹性齿牙”秒轮，可见黄色方块中圈出的弹性齿牙。

       劳力士7140机芯，另一大关键技术，是使用了劳力士Syloxi硅游丝。有玩家会说，劳力士有蓝铌游丝，为啥要在7140机芯上，使用Syloxi硅游丝？这是因为，劳力士在31/32机芯上，使用蓝铌游丝，游丝末端上绕，做一个挑高的末端曲线，增强游丝的运行时重心的稳定。但恒动1908是一只追求薄的表，游丝末端上绕，会增加机芯厚度，因此劳力士Syloxi硅游丝出马了。

劳力士7140机芯中，使用的Syloxi硅游丝。

       劳力士Syloxi硅游丝，2014年推出，光刻一体成形，外观特点是游丝两端，有两个“圆孔”。Syloxi硅游丝用这两个孔，固定在摆轮夹板上。这样，就保证了Syloxi硅游丝有最理想的水平、对称的造型。劳力士方面表示，Syloxi硅游丝“专利几何结构，使机芯在任何位置都可保持规律运行”，加上硅游丝不会受磁，防磁能力强大，以此提升7140机芯的走时性能，在保持纤薄的同时，达到劳力士超级天文台+2/-2标准。目前，Syloxi硅游丝主要使用在恒动1908、劳力士女表，这类机芯薄或者机芯小的型号上，以保证他们的走时精度。

劳力士Syloxi硅游丝

劳力士Chronergy擒纵

       除此以外，劳力士在7140机芯上，也使用了和32机芯一样的Chronergy镂空擒纵，提升机芯运行效率（比常规杠杆擒纵，效率提升15%）。7140机芯，摆频28800次/时，动力66小时。

劳力士7140机芯细节，可见标志性的红色上弦齿轮。

       劳力士恒动1908透底，可以看到7140机芯。之前劳力士在切利尼王子型上，也透过底，加上今年铂金冰蓝迪透底，劳力士透底也不稀奇了。7140机芯使用18K全金自动陀，自动陀镂空并有拉丝处理。机芯上层夹板有日内瓦条纹装饰，下层夹板有珍珠纹装饰，夹板边缘倒角，宝石轴承孔位镀金，机芯看得见、看不见的地方，都有打磨。发条盒、上条轮系可见，发条上有放射纹装饰。机芯装饰水平很高，和正装风格也很匹配。

劳力士7140机芯，打磨细节。

通过恒动1908，劳力士很可能会复兴“古董复杂表”。

       劳力士在上世纪50年代，推出过很多6062全历月相、4768全历计时等复杂表。现在，从恒动1908上，我们可以看到，纤薄的7140机芯，典型的“间接式”秒针布局（可灵活安排秒针位置），很容易让人联想到，今后劳力士会在7140机芯上，增加各种功能模块。将历史上出现过的复杂劳力士，再次“复活”。

劳力士上世纪50年代的全历月相6062

劳力士上世纪40年代的全历计时4768

劳力士的定位，或许会进一步提升。

       在这次2023日内瓦表展上，劳力士集团一系列举动，给外界释放了信号。有观点认为，劳力士集团今年在帝舵上，开始普及MASTER CHRONOMETER，即欧米茄的“至臻天文台认证”，至此帝舵获得了和欧米茄一样的15000高斯防磁，0/+5秒走时标准。劳力士意图提升帝舵，用帝舵对抗欧米茄。

劳力士恒动1908

       而在劳力士方面，推出恒动1908，通过新型7140自动机芯，劳力士获得了更纤薄、精美且性能出众的新机芯。让劳力士打通了从“豪华坚固耐用”向“工艺级别”上升的通道。劳力士或试图进一步提升定位。（图/文 腕表之家 炎弹平）