冰蓝迪该不该透底？解读劳力士全新迪通拿

     虽然劳力士并不是第一次给旗下腕表做透底，原来曾在切利尼王子型上做过尝试，但这回给铂金冰蓝迪做透底，确实是运动款，也就是劳力士官方称作的专业款上，第一次透底。

老款切利尼王子型背透效果

    在表展期间，我们已经就劳力士新款铂金迪通拿的实拍照片，给大家做了不少介绍，那今天就再通过视频内容看一看，新一代迪通拿的变化，并且重点聊一聊，此次冰蓝迪的透底设计。

劳力士到底该不该透底？

    首先，我们把最重要的放在前面聊，在新品的讨论声音中就包括有不少争议，很多表友一看到新冰蓝迪，就觉得它不该做背透，看法不同很正常，有不同观点交流，也是表友们玩表的一大乐趣所在。那么劳力士能不能透底？我个人的观点是，劳力士做透底，没有任何问题，不少表友也呼吁了很多年，想见到劳力士做背透设计的款式，而我们从同级别腕表品牌中看，欧米茄、万国、卡地亚、沛纳海、百年灵、真力时等，普遍大量款式，都是做透底的，它们能透，那劳力士必然也能透。

    而在劳力士铂金迪通拿发布后，有的表友们，就觉得透底了，劳力士4131自动机芯机芯，也一览无余了，但它的机芯装饰，还是不够精美。客观的说，如果用百达翡丽的机芯装饰标准，去衡量评判劳力士，那么劳力士机芯，肯定和百达翡丽存在差距。但如果将劳力士机芯，放在刚才列举的同级别腕表品牌中，那么劳力士机芯，绝对是一点儿毛病没有，甚至很“良心”。良心在哪？在于可见之处，不可见之处，劳力士没拉下一点打磨。

图片由腕表之家实拍

    从铂金冰蓝迪的背透中，我们观察新一代4131自动计时机芯，使用一个大尺寸全金镂空自动摆陀。而机芯上层夹板，铺日内瓦条纹装饰，外露红宝石轴承，孔位细节上还镀了个小金圈，效果很像黄金套筒，拉升美观度。而外露的螺丝头，都做抛光。下方夹板，包括摆轮夹板，大量拉丝。机芯最底层夹板，鱼鳞纹装饰。夹板边缘处理倒角。

劳力士透底，4131机芯细节

    而劳力士同级别腕表，各位玩家也都能心领神会，很多品牌，一直在机芯打磨水平上，去不断缩水。从“只盖不磨”，到现在彻底缩水成为“毛坯状态”，恨不得机床下来，你这机芯零件就是啥样，正常打磨水平都达不到，其实不少钟表粉丝群体，看到你能省则省的处理，看不下去都是轻的，对此失望又是另一回事了。

觉得冰蓝迪“应该更好”

    这次冰蓝迪透底，大家感到有异议的原因在于，劳力士把第一次运动款透底，直接放在了铂金迪通拿上，铂金冰蓝迪是什么，是很多表友的梦中情表，劳力士的毕业款之一，市场实际价格远超公价，如果不提及市场价格，只看公价60万，那我们看与它同级别的计时码表，就是百达翡丽5172G手动计时，对比其所搭载的顶级手动计时机芯CH29，那劳力士铂金迪通拿透底，机芯修饰，就显得有差距了。

新一代迪通拿，有哪些升级变化？

    聊完了背透设计，我们再看看新迪，都有哪些升级改变。首先机芯上，全新4131自动计时机芯，是在4130机芯的基础上，去换装了32系机芯使用的劳力士Chronergy擒纵系统，并增加了自动陀滚珠轴承数量，从7颗加到了29颗，一个个小滚珠还是很明显的。而机芯性能上，动储没有变化，依旧是满链72小时，装配导柱轮及垂直计时离合轮装置，超卓天文台精密时计认证，平均误差为每日正负两秒以内。

    4131对比4310机芯打磨，新机芯也更精致了，上层夹板，不再是放射拉丝，而是日内瓦条纹装饰，不过我们看冰蓝迪是金陀，从目前的的消息看，金摆陀，也只用在透底的铂金冰蓝迪上，钢迪则还是钢陀。

    腕表外观设计上，表款尺寸没变化，还是40毫米，但厚度减薄了0.5毫米，迪通拿本身对于厚度控制就是非常出色的，新作更是能减薄一点，又是一点。表壳细节，新迪表冠护肩，也更大一号。

与老款冰蓝迪钻刻我们可以做个简单对比

全新迪通拿，换代周期缩短

    其实之前一说起劳力士迪通拿60周年，我们都跟很多表友一样，以为劳力士可能不会对迪通拿进行大改，觉得会主要做点特别版本，以花哨的盘面设计为主，因为照此前迪通拿历史普遍的更新换代周期来看，确实是缩短了一半。

    新一代迪通拿，估计很快就会在国内与各位表友们见面，最终市场接受度如何，也让我们拭目以待吧。