机芯｜世界最薄计时机芯！宝格丽BVL 318边缘舵机芯详解！

BVLGARI宝格丽2019年在巴塞尔Baselworld表展上发布了搭载了BVL318的Finissimo系列最新的计时码表摘下了全球最薄计时码表的头衔，而且还是自动的！

制表业对于超薄计时码表的攻克其实一直也不温不火，上一个强调超薄的其实是1989年推出5.4MM厚‬的FP1185，然后就是2015年的主打超薄的计时机芯是伯爵的883P，不过这枚是动的，伯爵当时创下的纪录机芯厚度4.65mm，如今也都被宝格丽的这枚BVL 318机芯‬给超越了。

BVL 288陀飞轮

宝格丽2018年已经在BVL 288自动陀飞轮上使用过边缘舵了，不过当时边缘舵的固定是从内侧以三颗滚珠轴承顶住，类似于宝齐莱的三颗式固定。三点固定是目前市面上的边缘舵最常选择的形式。

而2019年发布的这枚宝格丽318采用了完全不一样的边缘舵模式！那就是整体式滚珠轴承！密集的滚珠轴承！

仔细看‬凹槽里面‬密密麻麻‬大量‬的‬滚珠‬轴承‬。这一次全新的BVL 318机芯的边缘舵就是一个超大型的滚珠轴承。宝格丽之前也曾在陀飞轮装置上使用过从边缘舵以单一大型滚珠轴承固定的做法。，BVL 318的做法应该只有伯爵2018年的910P采用过，且两家都是由专业轴承厂MPS供货的。

边缘舵自动舵的是铂金PT950制作，质量高上链效也更高。封闭环用的是铝合金。

边缘舵‬模块‬用‬三颗螺丝将自动舵‬固定到位，将整个‬边缘舵‬大钢圈‬固定在三‬个橡胶减震器之间。有效的‬分散‬冲击力‬与‬撞击‬，但是‬不如‬宝齐莱‬的那个‬分散‬固定效果‬好‬，比较‬宝格丽的‬这个‬也更薄‬。

机芯的自动上链是利用切换轮的机制做双向上链，最‬左边‬是‬自动‬上链小钢轮‬，最大的‬这个‬‬是发条盒‬的‬大钢轮‬，右边‬是‬手动‬上链‬小钢‬轮‬。

由于厚度的限制，再加上需要高效的自动上链‬机构，宝格丽的‬这套‬上链系统用多个‬齿轮‬分散‬厚度‬比传统的自动自动上链系统‬复杂得多。

虽然超薄但是还是用上了导柱轮，而没有用凸轮去降低厚度，这一点还是要点赞的，导柱轮毕竟是计时机芯的灵魂。

归零锤正面打磨了，归零锤怎么看着这么眼熟呢？

由于厚度关系318机芯不是垂直离合，为了减少厚度机芯选择了水平离合机制，而实际负责离合动作的摇臂就是从表背来看机芯左侧一枚遮住摆轮的扁平杠杆。整枚摇臂有一半外露、一半被覆盖在计时轮系表桥下，一路连结到导柱轮。外露的一半由于上面不用再盖桥板可以稍微加厚一些，增加零件的强度，而盖在桥板底下的一半有了夹板的规制，离合作动时也比较不会乱跑，两端分别兼顾了强度和稳定度，除此之外整枚摇臂的面积也较寻常的来得宽阔，这也是为了在超薄‬的前提下尽量增加刚性。

超薄的发条盒搭配超薄的发条做到了55小时动力储存，轮系结构也都尽量的降低了厚度，尽可能的都在做减法。

318机芯采用横跨式摆臂，有卡度游丝，没上无卡度也略显可惜，使用的是28800振频率。

而且这枚机芯还有GMT功能，表壳9点位置按把用来快调时针，整个快调机构都配置在基板的面盘侧，它是由一根绕过1/4个机芯圆周的长杠杆驱动一枚钩爪拨动时针轮，结构简单，相较于被省略掉的小时积算计更有助于缩减机芯的整体厚度。

采用‬更多简单的分件以及尽可能平面化的分层都有助于减少机芯厚度，而强度和稳定度则是透过其他方式来补强。简而言之就是把机芯结构尽可能的拉平拉宽，从而降低垂直厚度。

基础数据：厚度3.3MM / 直径37.20MM / 28800振频 / 37钻 / 双向上链 / 导柱轮 / 水平离合 / 时针快调 / 55小时动力储存

我昨天陪着一位表友也去深圳罗湖万象城的宝格丽专柜试了一下318机芯，机芯打磨的确实是还可以，机芯手感轻飘飘，几乎没有什么手感，特别是计时按把按动的时候，很软很飘，不过也能理解太薄了，整体回复启动系统都很轻小，手感空气很正常。毕竟主打的就是打磨与轻薄。

薄机芯的耐用度肯定是打折扣的，毕竟这枚宝格丽走的路线就是超薄与设计打磨美观，有自己的取舍。

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