2009年到2010年的时候，也就是泰格豪雅创立150周年之际推出自产的计时机芯Calibre 1887，并且于2015年后改名为Calibre Heuer 01 机芯。

Heuer 01机芯（泰格豪雅1887）机芯基础数据：振频 28,800 A/H（4 赫兹）/ 50小时动力储存 / 直径29.3毫米（13法分）/ 39钻 / 导柱轮 / 水平离合 / 魔术杠杆 / 双向自动上弦

// 豪雅与精工 //

豪雅的1887机芯其实就是精工的6S系列机芯的瑞士版本，豪雅在2009年的时候就明言1887机芯的设计是由日本 SEIKO 的子公司 SII(即是 SEIKO 的盛冈厂)授权的, 甚至连部份零件都是 SII 提供的，原型是 SEIKO 的 6S 系计时机芯, 6S系计时机芯是 SEIKO 1998 年推出的计时机芯,之前主要搭载在贵朵的表款上,也有搭载在精工一些型号。

精工6S 37A

得益于精工扎实的功底，1887机芯具有精工专有的魔术杠杆双棘爪上链系统比标准转子上链系统更高效，该机芯中的导柱轮系统极其可靠且反应灵敏。

精工6S 37机芯

豪雅在2006年购买了6S系的专利 , 加以修改就在2009 年底就推出 Cal. 1887机芯,并且在 2010 年度日内瓦钟表大奖会将小指针奖颁给 Cal. 1887 可见这枚机芯是不错的，精工扎实的功底得到了瑞士的认可。

6S37机芯是精工在1997年开发，1999年取得专利（TC78专利），除了基本设计是精工的,1887机芯相当一部份的零件也是由精工SII 提供的，比如说小齿轮、螺丝、杠杆是精工SII的供货的 ，基板和夹板是由豪雅旗下的表厂生产的，擒纵器和驱动轮系则是由 Nivarox 提供的, 而1887 跟 6S 系之间的差异，其实主要也是为了配合 Nivarox既有零件的规格所作的修改，具体的修改点则是将直径由 28.4mm 放大到 29.3mm、厚度由 7.2mm 缩小到 7.13mm，并且在计时分针轮和四番车的夹板上加装了宝石轴承，还加装了豪雅专利的摆动式齿轮柱专利。

提到自动上联部分，1887机芯理所当然保留了精工最重要的发明——Magic Lever魔术杠杆, 不过豪雅将它改名为 "Double Catch Lever"

//摆动式齿轮柱//

Cal. 1887 之所以得名是取义自豪雅的创办人 Edward Heuer 于 1887 年取得了摆动式齿轮柱专利的典故。那么垂直离合装置和水平离合装置都听说过，这个摆动齿轮是个什么东西？

摆动式齿轮柱专利

摆动齿轮也叫震动齿轮，其实摆动齿轮的结构和工作原理并不难理解，它的上下两端的轮齿分别连接着计时系统（计时齿轮）和走时系统（秒轮），在计时功能静止的情况下，摆动齿轮的下端与秒轮啮合，但是上端和计时齿轮是脱离的，在按动计时按钮之后，它的上端与计时齿轮啮合，在秒轮的带动下运转，使计时功能启动。

摆动齿轮是由豪雅的创始人爱德华·豪雅先生于1887 年发明的，和垂直、水平离合装置相比，它的优势在于启动时间更短也更省力，只需要千分之二秒。这是因为另外两种离合装置都是通过位移将计时和走时系统连接在一起，而摆动齿轮只需要摆动一个细微的角度，等于是走了捷径。

我们可以从爱德华·豪雅当年的专利图上清晰地看到摆动齿轮在计时机芯中所处的位置以及它是如何连接计时系统和走时系统的。它最大的奥秘就在于上端轮齿和齿轴不同轴，所以才能通过转动缩短与计时齿轮的距离，并最终实现相互啮合。

摆动式齿轮柱是水平离合的关键零件，虽然近年来垂直离合成为主流，关于这点豪雅官方表示, 垂直离合固然有作动确实、省空间等等优点, 但是频繁操作却会有离合碟磨损的问题, 水平离合则无此问题, 而且 Cal. 1887 增加了摆动式齿轮柱离合计时轮端的齿轮齿数, 让离合的反应时间更短,根据官方数据从按下按把到启动计时只要 2/1000 秒。

并且和其他离合装置相比，摆动齿轮不仅更迅捷也更节省动力，同时也降低了材料的磨损。我注意到，运用在Calibre 1887 机芯中的摆动齿轮的体积只有怀表机芯中的摆动齿轮的不到一半，材料也做了改进，下端采用了钢结构，上端为铜结构，这是为了进一步提高零件的使用寿命，确保能够使用到5年以上。

看法：泰格豪雅的1887机芯是日本机芯的瑞士化版本，泰格豪雅通过购买1887机芯专利，积累下了很多有意思的东西，对于后面的02机芯等开发起到了不小的推动作用，1887既拥有了精工的技术，也有泰格豪雅的技术，达到了1+1＞2的效果，但是由于Swatch集团的停供Nivarox等相关零件，也让这枚本该大放异彩的机芯让位给自己的后辈们。