手动挡法拉利荣耀回归

       自从法拉利 355 F1 于 1997 年首次在转向柱上引入换挡拨片以来，车迷们就一直在争论：究竟是源自 F1 的半自动变速箱那电光石火般的换挡速度更胜一筹，还是手动变速箱带来的纯粹驾驶感受更胜一筹。如今，这款限量版法拉利 12Cilindri Manuale 创新地将两种优势结合为一——既配备了脚部空间内设有离合器踏板的开放式六速手动变速箱，又可选择在全自动模式下使用八速双离合变速箱（DCT）。

       这听起来似乎有些矛盾，但这完全得益于创新的全新 Manuale by-wire（线控手动）系统。该系统完全由法拉利内部自主研发，旨在与 12Cilindri 广受赞誉的自然吸气 V12 发动机及双离合变速箱完美衔接。

       在座舱内部，全新真皮装饰的中央通道控制台是最明显的造型改变。该变速杆经过符合人体工程学原理的重新设计，配备了饰有阳极氧化铝的钢制换挡导轨，以及具有 LED 背光的圆形铝制换挡头，用以显示各挡位的位置——这是对经典法拉利手动变速杆的现代诠释。

       仔细观察的话，眼力敏锐的人会发现：方向盘柱上的拨片换挡不见了，脚部空间内新增了离合器踏板，甚至座椅饰面上的六条垂直凹槽——这正是对手动挡前进挡数量的微妙呼应。

       全新的换挡杆和离合器均由检测其运动的传感器控制——因此称为“线控（by-wire）”——但依然具备精准的机械反馈。得益于预载弹簧、凸轮和滚轮设计，离合器踏板拥有真实的阻力感，当驾驶者踩踏踏板时，从接合点到完全分离的每一个细微变化都能清晰传递。与此同时，换挡杆与一个先进的运动学机构相连，该机构由一个高强度钢实心切削而成的旋转块组成，让驾驶者在换挡时能感受到优异的实质反馈。换挡杆会在偏心滚轮的作用下自然自动回正到空挡位置，甚至在声音上也经过了精心调校，能发出开放式手动挡那种经典的“咔哒”声。

       其结果是实现了无比精准的操控，正如马拉内罗工程师们所承诺的那样，这是一种完全凭直觉感受的机械操控感。值得庆幸的是，它并没有继承传统手动变速箱的一个缺点，那就是因误挡（例如从五挡直接切换到二挡）而导致发动机过载拉高转速（爆缸）的风险。但除此之外，驾驶者可以随心所欲地完成完美的“跟趾降挡”，在换挡过程中轻点油门，尽情感受 9500 转/分钟的 V12 发动机所带来的快感……或者在不小心熄火或换挡不顺后时可以提出合理的借口。

       毕竟，手动变速箱的错误藏不住的。除了法拉利 12Cilindri Manuale 之外，驾驶者只需选择自动模式，即可解锁 DCT 变速箱的第七档和第八档，轻松享受高速巡航；或者无论车速或档位如何，都可让变速箱自动运作。

       独特的 Tailor Made 量身定制规格进一步突显了 12Cilindri Manuale 的与众不同，其中包括侧面徽章上的激光切割 Logo、具有 365 GTB4 风格前扰流板和尾翼上的细条纹饰面，以及五辐锻造合金轮毂。此外，并提供 25 种标志性颜色选择以及专属皮革和阿尔坎塔拉材质饰面。

       作为一款仅提供双门轿跑车版本的特别系列车型，法拉利 12Cilindri Manuale 的产量将仅限量发售1499 辆，这也标志着手动变速箱在阔别近 15 年后，首次重返马拉内罗。