劳力士的忒修斯之船

古希腊，有一个非常著名的哲学问题，名为“忒修斯之船”。意思是假设有这样一艘航行在大海的木船，在几百年件陆陆续续更换老化、破损的木板，直至最后完全更换完毕。问题是，最终产生的这艘船是否还是原来的那艘忒修斯之船，还是一艘完全不同的船？如果不是原来的船，那么在什么时候它不再是原来的船了？

而这个问题在手表圈，尤其是劳力士这个品牌上尤为明显，愈演愈烈。这一期的文章，就是单纯的讨论，不仅是表友们，包括芯选自己也是有很多疑问的。

首先我们列举集中情况：第一种情况：一块1953年产的劳力士，换了1973年产的同一型号的原厂表盘 和1985年产的同一型号的原厂指针，那它还是真表吗？

第二种情况：一块1953年产的劳力士，换了同样是1953年产的另外一块同型号手表的原厂表盘 和原厂指针，那它还是真表吗？

第三种情况：一块2020年产的劳力士，换了2020年同时期的同型号的原厂表盘，但是颜色不同，那他它还是真表吗？

最直观的案列就是21年的《余文乐和他的“拼装”劳力士》。当时余文乐公开拍卖它的古董劳力士迪通拿Ref.6263，结果被质疑是“拼装”而成。因为它的这块手表是用同时期，同一型号的几枚手表的最好品相的零件结合在一起，最终变成稀有的Ref.6263“Sotto”。按照劳力士官方和收藏家的标准，这块劳力士就是真表，没有任何问题。但大众对于这种“拼装”字眼就非常敏感，最终余文乐上了舆论的风口浪尖，而这块劳力士直接流拍了....

另外一个案例，就是劳力士官方一直有更换表盘颜色的业务。只是这个业务并不是公开、常态开放，不定时在不同地区、经销商中进行。比如一块同一型号的劳力士日志Ref.126234，当银色盘面（尾缀0014）不好卖的时候，可以换成绿色（尾缀0052）、蓝色（尾缀0017）。甚至之前网上还流传有劳力士给经销商的专门表盘图册，可以进行选择换盘。按照劳力士的官方标准，只要更换的表盘是真的，且都是在Ref.126234这个大型号之下，那就是真表。如果是差价不大的日志，其实大家都还可以接受。但如果换到了迪通拿之上，尤其是绿金迪上，这个换盘的事情就会产生很大的争议。

而劳力士官方并没有完全将手表具体的尾缀进行公开，标准的保修卡上只有大型号，没有显示表盘的尾缀。同时，可能部分国家地区会有“白色小吊牌”，上面标注有具体尾缀。当没有白吊牌进行佐证的时候，就需要进行“查码”了。这时候，又出现了新的问题，劳力士官方是不提供查码服务的，这些数据属于内部资料。目前查码，严格来讲都是通过非法手段进行获取，并且费用不便宜，且时效性低。据目前所知，除了劳力士有这样的换零件、换盘面情况，其实隔壁百达翡丽、卡地亚等都有，只是劳力士这个品牌集合了普通消费者、收藏家、二级市场商家，由此站到了舆论的中心。
其实作为我个人，也希望劳力士将这些数据库进行完全的公开。但目前看来，这个希望几乎为零。

第一是，目前收藏家圈子对于劳力士的不同时期的盘面、指针、零部件的搭配对期都是属于私下行为、个人摸索而来，劳力士官方从来没有认可过。甚至不同的收藏家圈子，对于不同时期的搭配也有不同的看法。第二，今天劳力士很牛逼，但实际在1990年之前并没有完全奢侈品化，品牌对于几十年间的各种数据其实绝对没有任何详细的留存，尤其是劳力士当年是找了很多代工厂生产配件。以上的几种情况，按照不同视角的标准，就有不同的答案。比如卖家的标准、买家的标准、收藏家的标准、品牌标准、中介的标准，而或是其他。真假、好坏、优劣其实容易分辨，难的地方在于“标准是什么？”以及“这个标准是不是共识”。经常看到讨论，根源其实就在于大家的标准、角度、认知水平的不同。半天也没有结果。