宝珀：“表中宝珀，车中宝沃”？

前不久，我们发布了一篇“换壳费用跳水，选宝珀蓝陶五十噚还纠结吗？”的文章，立马引起了很多表友的关注和讨论。其中就有表友就提出了“表中宝珀，车中宝沃”的观点，虽然不是第一次听到这样的说法，但这一次激烈的讨论的确引起了我们的注意。本期话题，我们就聊聊宝珀和宝沃的故事。

宝沃汽车再次“迎来破产”

说到宝沃汽车，对于中国消费者来说，未必能够了解其历史。这个1919年成立的德国汽车品牌，至今也已经有百年历史了。不巧的是，这个品牌早在1963年就已经宣布破产了，其品牌最辉煌的时候都要追溯到上世纪50年代，作为当时德国第二大汽车生产商，其竞争对手只有奔驰，实力远超当时的宝马和奥迪，整车出口数量甚至一度占据德国汽车总额的60%以上。所以，这“BBBA”德系四强的故事，不是宝沃吹牛，只不过那都是60年前的事情了。

时间来到2014年，北汽福田以500万欧元“低价”购买了宝沃汽车的品牌，重新复活了这个已经死了50年的德国汽车品牌，并打出了“德系四强”的口号。无论是当时，还是现在，“德系四强”都称得上中国汽车工业史上的奇葩营销，中国有句老话说得好“好汉不提当年勇”，这强蹭“BBA”的做法，最后自然就成了行业笑话。

在2018年，宝沃汽车开了一场数小时的品牌发布会，时任宝沃汽车集团总裁杨嵩，在发布会上重新定义了宝沃汽车的身份，是“中国资本控制的德国品牌”，并把品牌定位成“工程师品牌”。纵使再怎么包装，2018年之后的宝沃也并没有走出颓势，直到次年被神州优车集团收购，就是大家熟悉的那个神州租车和那个财务造假的瑞幸咖啡一伙的神州优车集团。

殊不知汽车制造不是资本游戏，加上去年开始的全球疫情和瑞幸咖啡“爆雷”，宝沃汽车在产品更新换代和市场表现方面，可以说毫无建树，已经走到了再次破产的边缘。从北汽福田复活宝沃汽车到神州优车集团收购的7年以来，其前后投入的资本、人力、金钱自然是巨大的，但并没有让这样一个德国品牌在中国持续热销。未来的宝沃汽车，是再次“迎来破产”，还是被其他车企或资本方收购，我们拭目以待。

宝珀会是“表中宝沃”？

宝沃和宝珀，都是“宝字辈”，除了中文名字相近之外，还有着类似的经历。比如说，宝珀比较有争议的历史，宝珀创立的年份是1735年，是瑞士历史上最悠久的腕表品牌，也是世界上第一个注册的腕表品牌。这样的地位，应该是“表中奔驰”，而不应该是“表中宝沃”，毕竟奔驰才是汽车的发明者，也是历史最悠久的汽车品牌，也是豪华汽车的老大。而宝珀这将近300年的历史并不是一帆风顺，面对上世纪70年代的石英危机，宝珀也“熬不过去”，最后被大家熟悉的斯沃琪集团收购，重新包装复活后，成了现在的顶奢钟表品牌。

宝沃是“中国资本控制的德国品牌”，其本质是中国制造的自主汽车，而宝珀是“瑞士资本控制的瑞士品牌”，是纯正的瑞士高级制表品牌。这样看来，宝沃和宝珀虽然都有“历史断档”，但其产品本身的实力，还是有着明显的差别的。宝沃汽车就不提了，市场已经将其淘汰，彻底沦为“非主流品牌”。宝珀在中国表友的印象中，却留下了“天地良心珀”的名声，这就是区别。

对于斯沃琪集团来说，当初收购宝珀品牌，也是看中了其悠久的历史和坚持制造机械腕表的传统，是一个可以讲故事的品牌。如果你从公价上来看，宝珀的确实是属于顶奢级别，但如果你了解二级市场的行情，你就会发现，宝珀的整体折扣是相当可观的。举一个非常有意思的例子，一块公价10万元左右的宝珀潜水表，二级市场卖7万左右，而一块公价7万元左右的劳力士，二级市场却可以卖10万左右。这“一进一退”，宝珀的性价比是不是就有了？

当然，斯沃琪集团自然知道宝珀“历史断档”的短板，所以从品牌的定位、公价的制定、终端的行情、整表的用料方面，都有做到了“相对友好”。对于一些表友来说，密底底盖或是毛胚机芯是无法接受的，再来看宝珀潜水表的透明底盖，熏黑的18K黄金摆舵反而是一种低调有品味的象征。此外，就打磨水平而言，宝珀依然保持着高级制表的传统，是劳力士这样的工具表品牌无法相提并论的。那么劳力士有啥好呢？保值、精准、耐躁呗！这就不展开了，大家各有所长，也各有品牌的拥趸。

比较有趣的是，宝珀和宝沃一样，主要针对的都是中国市场，要说中国消费者是宝珀复兴的衣食父母，这个在钟表行业里也不是什么秘密。要说国外的消费者为什么没有中国消费者那么追捧宝珀，可能也是“历史”原因吧，也从一个侧面说明了，宝珀品牌在中国的营销做得确实不错的。从其合作的国内名人来看，韩雪、黄轩这样的影视艺人就不说了，像梁文道、吴晓波等这样的学者，则是可以影响到国内不少高净值的“读书人”，最近合作的陈晓卿，是当年《舌尖上的中国》的总导演，也是非常有“味道”。

抛开品牌层面，以宝珀目前的制表实力，完全配得上“天地良心珀”的名声。当初能够把宝珀这个品牌如此高度概括的，也一定是一位高人。对于高级钟表来说，品牌固然重要，但其高级制表的产品本身则更加重要，复兴后的宝珀拿出来的诚意和技术，这和宝沃汽车在产品上的不思进取和毫无建树是完全不同的。近些年来，宝珀也推出了类似于梭子鱼、无辐射、极光绿这样的爆款产品，甚至二级市场都有一定溢价，从打折到溢价，这也是中国消费者对于其品牌的认可，对于品牌来说，是非常不容易的，也是值得珍惜的口碑。

写在最后

回到开头，再来回答“表中宝珀，车中宝沃”的问题，其实就不难了。从历史角度来看，这两个百年品牌在发展中，都有过辉煌，也有过“断代”，最终也都被大集团收购。从品牌发展和具体产品竞争力方面，宝沃汽车在目前的国内汽车市场是毫无竞争力的，已经被市场淘汰，到了濒临破产的边缘。宝珀则是稳扎稳打，在各方面都展现出了斯沃琪集团的实力和态度，在发展中，重点发力高速增长的中国市场，并迎合中国市场推出各种爆款腕表，不仅赢得了市场的追捧，品牌的美誉度和认知度也有了进一步的提高，长期来看，前景还是非常美好的。

最后，和大家分享最近发生的一个故事，某个周末我陪朋友去维修腕表，维修的地方是当地市中心的一家小店。在观看修表师傅操作的时候，正好还遇到了另外一位来修表的大哥。只见大哥掏出了一块断了表耳的黑色陶瓷五十噚腕表，瞬间我们就明白了是怎么回事。关于陶瓷五十噚腕表的文章，我们也写过不少，即便是前不久官方下调了陶瓷壳更换和维修的价格，但依然价格不菲，而且只针对在国内直营店里消费的顾客。稍微有点常识的宝珀客户都知道，宝珀在二级市场的折扣是非常诱人的，这是很多表友的购买渠道，这块黑色陶瓷五十噚腕表也是来自海外渠道，自然无法享受到官方的优惠政策。于是乎这位大哥掏出了一个黑色陶瓷壳，说是托朋友买的，花了6,000多元，那个陶瓷壳的质量我就不吐槽了，和原厂的相差太大，完全不值这个价格，表把孔的毛刺还清晰可见，不过好在尺寸是对版的，也算是一个陶瓷壳五十噚摔碎后的解决方案。对此，我们能建议的就是，能买钢的、钛的，就别折腾陶瓷的，摔碎了就真的不好玩了。你认为呢？（文/邱小铖）