没有了女车主站车顶的上海车展，还有什么好看的？

没有了站车顶的维权女车主，上海车展依然有条不紊的进行。托朋友的福拿到免费门票，周末一个人兴致勃勃地去逛了一天展，发现了几个和以往车展不同的现象。

1. 概念车抢尽风头的日子一去不再，观展者目的性更强，更看重实用性。

2. 车模不多，但仍吸引眼球，围观者众。显然汽车品牌希望通过新的形式和观展者互动。

3. 纯电车是关注焦点，一方面众多参展品牌将新能源车作为展示重点，另一方面消费者对纯电车似乎情有独钟，这还是前所未有的事。

中国品牌正以翻江倒海的力量颠覆汽车行业的布局，目标是取得市场支配地位，而不是模仿进口品牌或争取四五线市场的市场份额。目前看来，纯电动车中国品牌拥有很强的实力和自信，尽管国际传统燃油车品牌也在推出电动车，但其在燃油车方面的主导地位限制了其在电动车领域的发展。如同传统线下钟表零售商无法在电商领域取得成功一样，新机遇面前的患得患失和踌躇不前耗费了最宝贵的时间。我个人认为，国产纯电汽车弯道超车，获得市场主导地位，并进一步征战海外市场，应该不只是我们一厢情愿的美好愿望，而是正在加速成为现实的真实场景。

中国品牌对于本土消费者的深度洞察，成为我们超越国际大牌的最好机会。早上送儿子上学路上，我们有一段短暂对话，关于中国品牌和中国制造，关于上海和纽约，关于汽车的选择。

儿子说：“中国很好啊，上海不比纽约差；中国制造很强，我们的高铁和桥梁都是全球第一。”

我又问：“有什么中国品牌让你觉得很牛？”

他回答说：“很多啊，比如华为、小米。”

感触之余，这也让我的相信更加坚定：这一轮新能源，尤其是纯电动车浪潮，中国制造和中国品牌肯定是站稳了，而今后对全球汽车格局的影响则很难预期。坐拥13亿人口的全球最大乘用车市场，加上中国政府的大力扶持和补贴，巨量游资在市场上猎寻新的投资热点，中国汽车行业的未来10年必定不可限量。

一天观展下来翻了翻手机，也就拍了不到10张照片，发现我的个人兴趣点在未来的公共交通，比如东风汽车展出的自动驾驶巴士，VOLOPORT的空中TAXI, 蔚来基于未来汽车远景设计的第二生活空间NIOeve（只是概念）。对于越来越堵的城市交通，解决方案其实不是该使用何种能源，而是更加智慧的城市公共交通网络，自动驾驶在这里将发挥更关键的作用。

这一天的车展，保时捷（PORSCHE）的展台人气最旺，围成一圈排队等候进场的不下百人。

这个德国跑车品牌在保持奢华品牌格调和销售中价车型两者之间取得了完美的平衡，既销售年轻人梦想的超级跑车，又不断推出中产阶层够得着的豪华中价位车型。当近十年众多跑车品牌不约而同的推出SUV多功能运动轿车时，保时捷的Cayenne和Macan早已一骑绝尘，跑入世界各地的大街小巷。

因个人职业的关系，看车展时常常会联想到钟表行业。同样是全球最大的市场，头部奢华品牌同样集中在欧洲，国产品牌不少，但都集中在腰部以下的价位段。传统燃油车正遭遇以特斯拉为首的新能源电动车的挑战；而在钟表行业，和特斯拉一样来自美国的苹果手表从2015年上市以来，已经迅速增长成为全球销量第一的单一品牌腕表（2019年出货超过3000万只，销售金额超过劳力士）。中国的华为和小米，在智能腕表方面也有很高的出货量，只是其它业务的规模要大得多，所以仅仅将智能腕表列为周边生意。

在钟表行业里，有一个困扰大家多年的话题：中国能否培养出世界级的腕表品牌？迄今为止依然看不出任何迹象，但有更多的人开始相信中国腕表品牌具备超车的机会，如同运动品牌中的安踏, 也如同汽车行业里的纯电。

中国钟表品牌成为世界品牌的机会：

1- 答案：一定有；

2- 条件：设计、品质和创新要超越瑞士品牌，而不能满足于学得像；

3- 优势：国潮、本地市场、本土消费者（场景化产品开发及行销）。

国产腕表品牌，大体分为两类。一类学瑞士表，强于设计、组装和市场营销，价格通常在千元上下；一类主打无差异化的低品牌力市场，价格更低，渠道是电商为主外加线下四五线城镇。第一类属于学习型，有学的很像的，销售可能做得不错，但终究缺乏自身特色，永远落后老师一步，所以长期来讲我并不看好。第二类只是利用中国生产的成本优势，提供低价产品，不足以塑造真正意义上的潮流品牌。

很多人听到国潮就很激动，觉得是中国品牌崛起的希望之光。有品牌就推出主打国人情怀的纪念款式，比如海鸥的军表。也有人觉得钟表制造业没啥技术难度，所以对海外竞争对手并没有心怀敬畏。比如中国有自产陀飞轮机芯，于是乎这些年几乎所有国表品牌都推出陀飞轮腕表，便宜的不到一万，贵的甚至搭载双陀的也就十万元上下。和汽车行业盲加配置的操作一样，很多喊着国潮的中国品牌也走在这条没有未来的路上。

个人觉得，国潮的最大优势是中国巨量的市场以及国产品牌对本土消费者的深度洞察。我们比国际品牌更了解本土消费者的产品使用场景以及消费痛点，因此有更好的机会推出更适合国人消费的产品。宏观前提是年轻的消费群体对国产品牌不再有“质量差设计烂”的偏见，因此国产品牌得以被放在国际品牌同等的位置，接受品质和设计的公平考验。要记住的是，消费者会为“爱国”呐喊，但极少人才会为“情怀”买单，国潮绝不是品质可以妥协的借口。只有品质和设计都能与国际大牌相当，甚至超越它们，再辅以精准扎心的情感营销，国潮才真正有希望。

谈到培育世界品牌的目标，以目前行业现状来看，我认为传统国产腕表品牌希望不大，弯道超车者更有可能是“造表新势力”：带着天生互联网的基因，整合工业设计、供应链管理、品质生产管控，具备对数字化营销驾轻就熟的团队，并有较强资本作为后盾的全新品牌。和汽车行业一样，最后颠覆燃油车行业的物种一定不是从燃油车品牌发展或裂变而来；比如特斯拉、蔚来、小鹏或极狐等，都没有传统造车的历史。

逛展期间，我在超跑展台停留时间不多，只是在一台名叫ASPARK的纯电跑车前拍了几张照，发给对纯电跑车兴趣很足的儿子。这台不清楚背景的车从1加速到100km/h只需1.72秒，我很难想象坐在副驾上会是怎么样的体验。记得当年在上赛道（F1）参加保时捷年度驾驶体验，当911在直道上猛力加速向前时，我真实地感觉到“身体向前、但心留在原地”的惊慌失措。下车时漂亮的车手问我推背的感觉如何，我刚想说话却赶紧捂住嘴巴，差点一口吐在她的面前。

我对各种顶级超跑兴趣不大，可以解释为过了盲目追求物质的年龄，但我又隐隐感觉到真实情况未必如此。原因很可能是年龄大了，还没挣够钱，所以自己认识到这辈子可能开不上超跑了。而对于满足不了的欲望，成年人最简单的方法就是远离。

抬走车顶维权女车主后的特斯拉展台依然人头攒动，Tesla显然变得更加谨慎。除了展台前排队限流外，每一位进场参观的客户都被安排一名销售顾问专门陪同。参展的车只有3、Y 和S, 全都是任何销售展厅内都能看到的在产车型。没见到传说中的重力皮卡或是超跑概念车，有些失望，也让我开始怀疑Tesla参展的诚意。中国电动车品牌蔚来NIO显然就重视得多，超大的展台内不仅仅陈列在产车型，还展出了明年年初上市的豪华轿车旗舰ET7，接受观展者预定。

除此之外，NIOeve未来概念车以及蔚来换电站的现场展示，让观展人触摸和体验到一个完整而丰满的品牌形象。比较而言，特斯拉小小的展台以及背后满不在乎的态度，让国产纯电品牌离成功又近了一步。

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