你以为你懂，其实你不懂它的芯│RM 50-03

Laura Lan蓝思晴  《大寫的蘿菈》主笔 华语圈知名钟表珠宝评论家，专精机械钟表赏析，亦对珠宝、生活、文化与艺术等各领域皆有着独到的见解。创办《引想力工作室》从事专业文案、顾问、讲习等工作。

有人对我说过，他太懂RM了，什么型号、什么限量他完全一清二楚，其实这真的就是懂表，真的懂RM的价值？

我是一个什么号码都记不住的人，但是如果是金钱数字，我记得非常清楚，这一点很糟糕。所以我和大部分的人都谈不来，因为我实在无法对车的、表的型号如数家珍，但我却可以在很短的时间里面分析出表款在设计上、机械结构上、以及市场同级产品间整体表现的价值所在，你们说我究竟懂不懂表？

很多人认为RM是现在高端表最热的品牌，不但一表难求，而且买到了转手也值钱。不过从一个很简单的事实来看：一个每年只生产三千只左右表款的品牌，在某一个程度上一定是一表难求；从另一个角度来看，这样有限的产量，品牌必定（或应该）更有心力集中在每一个表款的深度技术与工艺。而我认为就是因为量与质的控制，才是真的能让RICHARD MILLE能够站上名表舞台顶尖位置的真正原因。

严格控制表款从机芯到外观的每一处的质与量，成就了RICHARD MILLE今日的高端地位。

机械腕表的价值来自几个地方，其中“物以稀贵”的道理，是RM最深稔的一个。RM不仅仅在表壳外型的设计采用了独特少有的酒桶型，更贴和人体工学的曲线，除了在佩戴上可以更服贴，其实更是品牌创始人与设计者Richard Mille本人深知所谓工艺的极致表达，是来自于无懈可击的严谨设计，而腕表的工艺正也包含了表壳与机芯两个重要的部份。在所有RM的表款中，我还是最激赏追针计时陀飞轮款式，这个代表着机械机芯里头最终极的两个复杂功能，同时放置在RM具有前沿设计线条的表壳里，把腕表最重要的两个工艺表达的更加极致。

酒桶型表壳是RICHARD MILLE标志性且凸显其工艺讲究的特征之一。

RM 004 是RICHARD MILLE品牌旗下最早研发，但一直到2005年才推出的追针计时码表，这一款复杂机芯重新定义了两件高级复杂腕表的操作性与直观性能：切换操作腕表的档位以及扭力状态显示。以表冠切换上链、空档与调校时分针三个档位的概念，充分地把跑车手排换档的概念体现在腕表上，这也带动了复杂功能时计与超跑之间实际在操作与设计上的关联。

RM 004 双秒追针计时码表。

另外，机械机芯内的扭矩控制是一般不易外显，却有对精准度占有重要关键的，扭力与发条盒的动力传输息息相关，扭力太低会影响走时与机芯运作的准确度、扭力太高则增加能量与轮系摩擦耗损，RM 004 把扭矩指示器第一次放进了机芯显示功能中，虽然扭力的高与低，与动力储存状态有相当的关联，但也透过此一功能可以理解到机芯内部所处的性能状态，不仅仅是了解动力存续的高低而已，这也是第一次机械腕表能够展示到机芯扭力状态的创举。

RM 004 是RICHARD MILLE首只将扭矩指示器置于盘面上的款式。

在RM 008 与RM 056 两只表款中，则进一步加上了陀飞轮装置在追针结构中，以两种超复杂功能体现了极限机械美感，RM 004 一开始是以赛车手Felipe Massa合作而有了将跑车设计概念放入了机械腕表上；而RM 008则是将追针陀飞轮复杂功能推向了另一个境界，与RM 004 使用的机芯一样：拥有更高效的发条盒转速（每一转可存续6小时）、位于机芯最上端的调时结构（表底盖这一面），方便维修与置换，全5级钛材质机芯零件，还有前述的切换档位与扭力指示仪。但RM 008 基础于RM 004 的追针计时结构，再加上陀飞轮装置，2003年发表时让大家对RM高级复杂的制表想法与实力改观。

RM 008 双秒追针陀飞轮腕表。

RM 008 双秒追针陀飞轮腕表所搭载的码表机芯。

RM 008 也是开始启用了纳米碳纤维材质做夹板的新技术，也可以说是RM在尝试使用科技材质来加强机芯、表款性能，并同时追求表款轻盈的特性。RM 056 不用说，基于RM 008 同样复杂的机芯结构，以全蓝宝石水晶打造全透明表壳，创造了蓝宝石水晶工艺运用的新潮流方向。但是所有RM超复杂腕表中，RM 50-03 却真真正正是以上的至尊版本。

RM 056 Felipe Massa 蓝宝石陀飞轮双秒追针竞赛计时码表。

RM 50-03：极端科技 X 极致工艺

RM 50-03 这个至尊版本的双追针码表陀飞轮，以一个极端前沿的科技材质，紧紧跟随了赛车与超跑的设计风向，首度在钟表产业里引入了石墨烯，让这款在别的品牌可能需要好几倍重的高复杂表款，加上了表带也仅仅只有39克（据说机芯只有7克）。虽然从16世纪的英国发现了石墨矿，并称其为“黑铅”并且做成了铅笔，直到1990年代才由德国学者发现了从石墨以物理方式分解晶体，成为石墨薄片，曼彻斯特大学两位教授在2004年研发了石墨烯还因而获得2010年诺贝尔奖。

RICHARD MILLE首度将石墨烯引入钟表制造业。

我们这里说的石墨烯就是从石墨分解薄化后得到的物质，这种物质竟然与钻石的结构有些类似：以碳分子为基础，以蜂巢结构状组合结晶，但两者之间结晶的角度与切面的形体不同。但石墨烯几种特性却让这种物质可以更广泛的运用：高电子迁移率、高导电、导热性，高阻隔性、透光性以及抗腐蚀性等，让石墨烯可以广泛使用在各个技术领域，如：太阳能、生化感测器、电容系统、抗菌材质、电子元件以及散热材料等。

石墨烯为仅一层碳原子厚的二维材料，重量比钢轻6倍，但强度却是钢的200倍。

石墨烯自石墨分离取得，是目前最薄且最坚硬的纳米材料。

RICHARD MILLE使用的Graph TPT®由碳纤维TPT®与石墨烯组成。

RM 50-03 使用石墨烯多半也是因为RM长期合作伙伴：F1 McLaren迈凯伦车队的关系，迈凯伦车队对于碳纤维材质的使用有着前瞻性的地位，创新的石墨烯用在这款McLaren迈凯伦车队合作款更贴切不过。因为与英国曼彻斯特大学合作，以及RM之前在NTPT制作的基础上，改良出专门制作加入石墨烯原料的表壳技术，创造出比钢轻六倍，且强度多200倍的Graph TPT®材质表壳。

RM 50-03 McLAREN F1 超轻双秒追针陀飞轮计时码表。

RICHARD MILLE长期合作伙伴McLaren迈凯伦车队也在尝试石墨烯运用于车体的研究。

RICHARD MILLE成功融合石墨烯材质与TPT®技术并运用于表壳制作。

RM的TPT®石墨烯材质表壳所使用的碳纤维是由平行的细丝以600层的方式平铺而成，这些平铺层每层仅仅只有30微米，将这些细丝层注入石墨烯材质后以增压方式，制作出含有石墨烯的碳纤维材质。接着以CNC微电脑控制车床加工，使得每个平铺层之间呈现45度的角度，接着于6巴压力环境下以120度高温加热，经过重重繁复的工序控制及测试，RM的独家石墨烯TPT®材质于是诞生。石墨烯在汽车产业中被运用在电池精进的制作上，迈凯伦车队在F1单人座车的制作上，也开始实验性引进了石墨烯材质，这应该也是RM开发这个全新材质运用在表壳制作的原因之一。不过要费尽心力与财力创造出使用在表壳这样小的物件，也只有RICHARD MILLE能想到了。

RM 50-03 的表圈和表壳底盖由含有石墨烯的Graph TPT®制成。

最让我心仪的不仅仅是RM 50-03 在这种极端前沿的精神与概念上，使用了石墨烯材质，更是RM 50-03 在之前RM 008双追针码表陀飞轮结构上，做了几个性能上的改进：双层导柱轮的上层结构，从八齿减为六齿，理论上可以离合卡位更顺畅与到位，并在追针夹钳的系统上做了更新，让追针结构可以更精确到位。

RM 50-03 计时机芯中的六齿双层导柱轮（图中最下方），追针夹钳也做了更改（图中两侧）。

相较于RM 008 更清晰的扭矩指示器，把扭力状态更细分，落在53到65dNmm之间为绿色安全区域。其他还有，扭力制停表冠可以在上满链时转为空档，即使转动表冠都不再对发条盒上链，以避免过度上链对机芯造成损坏。

扭力显示仪可显示主发条的张力状态，当读数低于53 dNmm时，代表发条过于松弛，高于65 dNmm则表示发条张力过大。

如果细看RM 50-03 机芯整个骨架，这个延续了当时RM 008-V2 机芯的跑车型骨架设计，跳脱了传统单个单形零件耦合与离合，以骨架连接方式，创造出一种更新的机械美感与推动机能，而RM 50-03 为达到更轻盈的特性，尽可能的减轻机芯重量（其实表款的重量除了贵金属之外，多半重在机芯），挖空了骨架零件的中央，整体的穿透与未来感更强，是我认为RICHARD MILLE创作中最美的机芯之一。

RM 50-03 码表机芯及其零件。

以石墨烯TPT®材质打造的RM 50-03 还融入了迈凯伦车队的橙色标志色，整体很有未来感，但美不美且在见仁见智，定价7百万余人民币，更让人心生敬畏。不过，一枚高价高复杂功能腕表，不就应该在概念上突出且与众不同？石墨烯的引进让表款变轻，且强度变高，在稀有性上，RM 50-03 的确拔得头筹。在机芯的绝美与创新上，更贴近了RICHARD MILLE品牌本身就应该站住的前沿地位。如果只看到石墨烯TPT®表壳材质的创新，而忽略了RM 50-03 的“芯”也不免可惜。RM本来就是应该在表款上，方方面面都拥有至尊地位，不论是表壳材质创新、制作的繁复，机芯的精密与复杂和整体美感，都应该是高高在上、无人能及的，而RM 50-03 也正是这个巅峰上具有代表性的一个。

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